MSF蓄电池移动**电池

MSF蓄电池型号表格：

◆ 免维护无须补液；
◆ 内阻小，大电流放电性能好；
◆ 适应温度广（－35－45℃）；
◆ 自放电小；
◆ 使用寿命长（8－10年）；
◆ 荷电出厂，使用方便；
◆ 安全防爆； 
◆ *特配方，深放电恢复性能好；
◆ 无游离电解液，侧倒90度仍能使用。

MSF蓄电池特点介绍: 

1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 

2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。 

3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。 

4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。 

5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上. 

6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在 95%以上. 

7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。 

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 蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度，及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池

维护工作比较简单，做好电解液的补充、蓄电池和较桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作，就能

有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工作情况下，一般

不需要维护。

1.清洁蓄电池外部

（1）检查蓄电池及各较柱导线夹头的固定情况，应无松动现象。

    （2）检查蓄电池壳体应无开裂和损坏现象，较柱和夹头应无烧损。否则，应将蓄电池从车

上拆下修复。

    （3）用布块擦净蓄电池外部灰尘，如果表面溢出有电解液，可用布块擦去脏污或用热水冲

洗，然后用布擦干。清除较柱桩头上的脏物和氧化物，擦净连接线外部及夹头，清除安装架上的

脏污，如图 1所示。疏通加液口盖通气孔并将其清洗干净。在安装时，在较柱和夹头上涂一薄层

工业凡士林。

2.检查蓄电池液面高度

    用一根内径6-8mm、长约150mm的玻璃管，垂直插入加液口内，直至较板上缘为止，然后用拇

指压紧管的上口，用食指和无名指将玻璃管夹出，玻璃管中电解液的高度即为蓄电池内电解液平

面高出较板的高度，应为10-15mm，如图 2所示。***后再将电解液放入原单格电池中。

    3.补充电解液

    如果电解液面过低时，应及时补充蒸馏水或市场上销售的电瓶补充液，不要添加自来水、河

水或井水，以免混入杂质造成自行放电的故障；也不要添加电解液，否则，会使电解液浓度增大

，缩短蓄电池的使用寿命。注意电解液面不能过高，以防充、放电过程中电解液外溢，造成短路

故障。调整液面之后应对蓄电池充电0.5小时以上，以使加入的蒸馏水能够与原电解液混合均匀

。否则，在冬季*使蓄电池内结冰。 

4.检查电解液比重

    电解液比重的高低是随蓄电池充、放电程度的不同而变化的。电解液比重的下降程度是蓄电

池放电程度的一种表现。测量每个单格内的电解液比重，可以了解蓄电池的放电程度。当蓄电池

比重低于1.230（15℃）时，应对蓄电池进行充电。

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（1）测量方法。拧下蓄电池的各加液口盖，用比重计从加液口吸出电解液至比重计的浮子

浮起来为止。观测读数时，应把比重计提至与眼睛视线平齐的位置，并使浮子处于玻璃的中心位

置而不与管壁接触，以免影响读数的准确性。用比重计测量比重的方法，如图 3所示。

    如果温度低于15℃或**15℃时，应使用温度计测量电解液的实际温度，以供计算电解液比

重的修正值。

    注意在蓄电池大电流放电之后（如起动发动机），不能马上测量比重，因为此时电解液没有

混合均匀，测量的比重值不准确。

    （2）电解液比重的修正。不同温度电解液的比重有一定的误差，需要对测得的电解液比重

值进行修正。电解液比重以15℃时为基准。故测量时，若电解液温度**或低于15℃时，每高1

℃，应从实际测得的比重数值加上0.0007；反之低于15℃时，每低1℃，应减去0.0007；若温差

较大时，可按下式进行修正：

    比重值=实际电解液比重+0.0007（实际电解液温度-15）

MSF蓄电池的安装使用：

1.电池在运输过程中或保存的过程中自放电损失一点容量，请使用前进行充电，建议每3-6个月

补充电一次。

2.电池出厂时已是初充电状态，所以不要将正负端子短接。

应正确选用电池，新旧蓄电池不能混合使用。

3.实际容量相同的电池或电池组方可串联使用。

4.实际电压，容量相同的电池或电池组方可并联使用（并联使用好不**过4组）。

5.让电池有一个良好的工作及储存环境，应 放在干燥，通风的地方使用，避免阳光直射，远离

热源及高温物体，电池放电是，工作温度请控制在-20℃-50 ℃范围内。

6.使用电池时应当正立安装放置，不讲义侧放使用。电池组中每个电池端子连接要牢固。

7.放电后不要放置，务必立即充电。

.检查蓄电池的负荷电压

    对蓄电池的负荷电压常用高率放电计（或称蓄电池检查仪）进行检查，如图 4所示。

    （1）测量方法。测量时，将高率放电计的触针稍用力压在单格电池的两个较柱上或蓄电池

两较柱上，每次连续时间不得**过5秒。要求在5秒内，电压表指针应稳定在某一刻度值上，并记

下此数值。

    当蓄电池电解液比重经过测量，确定己放电25%时，可不必进行高率放电检查。

    （2）一般技术状态良好的蓄电池，用高率放电计检查时，其单格电压应稳定在1.6V以上或

在绿色区域；若低于1.6V，在5秒内尚能保持稳定，一般为放电过多；若没有电压显示，或电压

表指针很快复零，则表示该单格电池或整个蓄电池有短路、断路或其他故障，应用万用表或通过

充电来进一步检查分析。

    6.用充电的方法检查蓄电池的技术状况

    为了进一步检查蓄电池的故障性质和程度，以便对其技术状态进行确切的判定，可以结合蓄

电池充电过程进行检验，根据充电检验时蓄电池的不同表现，判明蓄电池的内部故障及其原因。

    （1）正常状态。对蓄电池进行充电时，蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升，并且

电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的，只是属于放电过多，应进行充电。

    （2）硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时，***初单格电压可升至2.8V左右，电解液

温度也高，随着充电的继续，数小时后，单格电压会下降到2.2V，以后又缓慢上升和良好的蓄电

池充电规律相同。内部严重硫化的蓄电池，单格电池的电压还会**2.8V以上，电解液比重并不

升高，充电之初，蓄电池就会出现冒气泡现象。

    （3）活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时，电解液混浊，蓄电池容量降低

，充电时间较正常的蓄电池缩短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。

    （4）自行放电。自行放电的蓄电池，充电时间较长，电解液比重和端电压上升缓慢。如果

蓄电池内部有严重短路，则无论充电时间多长，电解液比重和端电压都不会上升，蓄电池中更没

有气泡产生，电解液好似一潭死水。

MSF蓄电池直销价   厂家报价

MSF蓄电池售后服务提示:

MSF蓄电池厂家提示

1.本公司产品实行高价回收,免除客户后顾之忧,电池报废后严重污染环境,用户处理要向**交费.

2.由于尽期有大量用户需要更换电池组,为了给客户提供更优质服务,凡我公司换下电池实行高价回收.

3.本公司产品实行全国联保,三年免费质量保修.

4本公司产品实行定期巡检(需签定合同),较大限度保证产品使用寿命.

MSF蓄电池主要性能：

MSF蓄电池自放电的出现：  

充足电的MSF蓄电池放置不用会逐渐失去电量，这种现象称为“自行放电”。自行放电的重要原因是材料不纯。如较板材料中有杂质或电解液中有杂质，则杂质与较板、杂质与杂质之间产生了电位差，形成了闭合的“局部电流”，使MSF蓄电池放电。由于MSF蓄电池材料不可能可能的纯，并且正极板与栅架金属(铅锑合金)本身也构成电池组。所以轻微的自行放电是不可避免的。但若使用不当会加速自行放 电。如电解液不纯，当含铁量达1％时，一昼夜内MSF蓄电池就会放完电；蓄电池盖上洒有电液使正负极桩导通时，会引起自行放电；MSF电池长期放置 不用硫酸下沉，下部比重较上部大，较板上下部发生电位差等都可引起自行放电。自行放电严重的MSF蓄电池，可将它完全放电或过度放电，使较板上的杂质进入电解液。对此类MSF电池可将电解液倾出，用蒸馏水将电池浸泡清洗，然后灌入新电解液重新充电即可。

MSF蓄电池荷电状态的测量：  

荷电状态时电解液密度的直接反映，电解液混合均匀需要一定的时间，对于传统蓄电池，可以通过测量电解液密度来判断蓄电池荷电状态，MSF蓄电池免维护蓄电池，只有通过电眼情况及OCV的高低来判断MSF蓄电池荷电状态。电眼变化的转折点在65%的荷电状态（12.4V）。电眼变化总是滞后的，如MSF电池小电流放电，当容量低于60-65%一到二天后电眼才变黑，充电期间滞后会更长（地球引力原因），并且很大程度上由放电深 度和充电方式所决定，如MSF蓄电池在汽车中放电到黑眼（低于60-65%的容量），然后只用汽车充电系统进行充电，至少需要16小时电眼才会变绿，如 果更深程度放电到需要跨越启动时，即使加上道路的颠簸，也需要5-14天时间才会变绿，这种情况不能解释为电量不足，相反如果用商业充电机(50A充电电 流)，较高的充电电压可以产生大量气泡，混合电解液电量达到90%后一个小时内电眼就会变绿。开路电压可以从0- 全程反映MSF蓄电池荷电状态，但要精准反映仍需要电解液混合均匀，且不存在表面充电状态，充电后的OCV读数比实际的荷电状态偏高，主要用于表面充电状态和较板周围电解液密度较高的缘故。