德利森蓄电池太阳能**电池

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德利森蓄电池使用时的注意事项：    
铅 酸蓄电池失水会导致电解液比重增高、导致电池正极栅板的腐蚀，使电池的活性物质减少，从而使电池的容量降低而失效。铅酸山特蓄电池密封的难点就是充电时水 的电解。当充电达到一定电压时（一般在2.30V-单体以上）在蓄电池的正极上放出氧气，负极上放出氢气，产生电解液水分的流失。因此必须严格控制充电电 压，不能过充电，造成蓄电池失水。根据实际测试情况，出现蓄电池故障基站*部分电池都存在电池失水问题，分析原因是由于蓄电池厂家对于安全阀的控制也存 在一定问题。目前国家规定的安全阀开启压力是15Kpa以上，而实际运行中由于同一品牌普遍出现山特蓄电池失水，所以对山特蓄电池安全阀的控制压力，不得 不进行认真研究。建议同厂家积极联络，并对目前安全阀开启压力进行测试，以甄别失水原因。凯鹰蓄电池为什么会干涸？而它干涸的原因到底是什么？等等一系列 的问题都是在提醒着我们，如果对蓄电池不了解的话，这些问题您都不会清楚的回答的。那么，凯鹰蓄电池干涸的原因到底是这样的呢？在使用期间气体再复合机制 的不是**，水被电解生成氢气和氧气的速度虽然低于相同大小的富液式电池的电解速率的2%，但水还是会逐渐失去。当失水是主要的失效原因时，电解质的 比重将会增加，当比重由 初的1.30增至1.36时，表示失水度约达到25%。在失水度达到25%时，酸的高浓度加速了硫酸化，电解质比重又开始下降。

1、并机逻辑控制板的功能

当容量相同的UPS直接并机运行时，必须在所并各UPS中设置具有通信和调控功能的逻辑控制电路，即在并机时单独在每台机器中设置一块具有此功能的控制板，并用通信线将两者连接起来。有的机器的主机板上已预先配置了这个功能，并机时只要用通信线将两者连接起来即可。并机逻辑控制板完成以下4种调控功能。

利用分别位于两台UPS单机中的并机逻辑控制板之间的频率和相位比较调控母线获得两台UPS之间频率差和相位差比较信号，并据此从并机逻辑板上获得对UPS逆变器执行频率和相位微调的控制命令，从而使得各台UPS在同时同步跟踪同一市电的过程中，将它们的逆变器输出的相位差调整到***小。

利用分别位于各台UPS单机中并机逻辑控制板之间的电流调控母线获得各台UPS输出电流的不平衡信号，并据此从并机逻辑板上获得对各台UPS逆变器的输出电压幅值进行微调的控制信号，从而将各台UPS输出电压幅度差值调整到小。

利用位于并机逻辑控制板中的环流检测电路，随时检测可能出现的环流的幅值大小和流动方向。如果该供电系统中的某台UPS因故障而导致两台UPS之间环流异常增大时，在控制电路的管理下会自动将有故障的UPS从并机系统中脱出，以确保UPS并机系统继续向用户提供高质量的电源。

并机逻辑控制板担负着收集并传递各台UPS的运行模式和运行数据的任务，以保证整个并机系统始终自动地选择运行模式，在市电正常、市电掉电、负载过载、电池逆变和冗余的一台UPS出现故障等各种状态下，完成系统中各台UPS工作状态的协调，以及上面讲到的并机工作状态的转换。

2、并机控制柜的功能

当系统是多机直接冗余并机时，就需要增加公共静态旁路并机柜，采用并机柜的目的是为了解决采用分散交流旁路供电技术的多机冗余UPS配置方案中所出现的位于各个分散的交流旁路静态开关不均流带载的问题。它用另一个专门的系统静态旁路并机控制柜来取代分散交流旁路供电通道。位于该系统旁路并机控制柜内的并机逻辑板可利用其频率母线调控电路和电流母线调控电路，使各台UPS单机的逆变器输出总是处于同相位、同频率和均流向负载供电的良好运行状态。当UPS供电系统因故出现从逆变器电源供电转交流旁路供电时，市电电源将通过位于并机控制柜中的一套集中的交流旁路静态开关来向负载供电，而不会出现采用分散交流旁路供电技术的多机直接并机配置时所出现的由多套交流旁路静态开关同时向负载供电而产生的不均流带载问题。

此外，采用系统静态旁路柜方案带来的另一个好处是，我们可从它的显示屏上同时读取整个UPS供电系统和各台UPS单机的所有运行参数，从而提高了系统的可维护性。并机控制柜的设置限制了直接并机冗余系统的扩容功能，因为并机控制柜的集中静态旁路开关的电流容量是根据系统容量量身制做的，当系统需要扩容时，必须重新更换新的并机控制柜，使扩容工作变得很复杂。所以是否设置并机控制柜，要视所采用的UPS旁路通道的性能而定，主要看单台UPS静电旁路开关的电流容量和静态阻抗情况。当系统进入由各台UPS的旁路并联向负载供电的状态时，其电流均衡度主要取决于旁路通道上的接点接触电阻、连线电阻、可控硅器件的通态管压降和动态体电阻等参数的差别，在满载情况下，电流均衡度在5%~10%，轻载时不平衡度还要加大。如果静电旁路开关的电流容量不够大，那么多台直接并机时就必须额外配置并机柜;如果静电旁路开关的电流容量足够大，例如是负载额定电流容量的5~10倍，则在5台以上并联时才需要配置并机控制柜。这样，在大多数"1+1"和"2+1"并机时就可以不用公共静态旁路并机柜，不仅可降低系统成本和节省机房空间，还为系统扩容量带来方便。

根据上面的介绍，我们可以总结出并联冗余或"N+I"系统的优缺点。

产品特性:1. 寿命长2. 自放电率较低3. 容量充足4. 使用温度范围宽5. 密封性能好6. 导电性好7. 充电接受能力强8. 安全可靠的防爆排气系统 应用领域:1. 多用途的2. 不间断电源3. 电子能源系统4.紧急备用电源5. 紧急灯6. 铁路信号7. 航空信号8. 安防系统9. 电子器械与装备10.通话系统电源11.直流电源12.自动控制系统防患未然 蓄电池电力不足预兆应对措施对于广大车主来说，蓄电池突然没电是一个让人猝不及防而又束手无策的问题。东部丰田客服经理江基建告诉车主，只要平时多留意爱车的情况，发现蓄电池电力下降时及时采取措施，这个问题完全可以避免。而且，当爱车因蓄电池没电而无法启动时，车主们不可胡乱应对，应遵循几个原则。防患未然：蓄电池电力不足三预兆要防止蓄电池突然没电，好的方法是平时多留意自己的爱车发出的“求救信号”。蓄电池电力不足的表现主要有三个：一是起动机不转或转动微弱，以致起动机无法发动；二是前大灯比平时暗；三是喇叭音量小甚至不响。为了尽量减少蓄电池的电力消耗，江基建提出两点建议：首先，要避免在发动机熄火的情况下长时间开灯或听广播；其次，即使发动机正在运转，如果停车时间较长，也应该把不必要使用的电器设备(车内外灯类和音响、导航类等)的电源关掉。江基建表示，其实上面提到的蓄电池电力不足的三个预兆在驾驶过程中并不难察觉，只是有很多车主没有把它们与蓄电池电力不足联系起来，以为只是间歇性的小问题而没有在意，后造成了开车中途突然没电的窘境。应对措施：连接救援车电池三注意蓄电池没电时，推车起动是大家熟悉也是有效的应急起动方法，但这是一种不得己的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。江基建提醒，如遇上蓄电池突然没电的情况，应联系救援车然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机是正确的做法。“为了避免蓄电池没电时无法充电，车主应该在车内准备一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。”而在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接电缆的连接顺序：要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接(接地线)。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反的顺序取下跨接电缆。特别提醒：应急充电时注意四细节在为蓄电池应急充电时，有四个细节一定要格外注意。“否则可能引发火灾、爆炸、烧伤等重大事故。”江基建提醒。首先，救援车的负极端子一定要与没电汽车发动机室内的金属部分连接，如果与没电蓄电池的负极端子直接连接会产生火花；其次，连接跨接电缆时，一定不能让正极和负极端子接触，否则也会产生火花；再次，充电时不要靠近蓄电池。因为蓄电池液体中含有稀硫酸并有可能喷出，如果喷到眼睛和皮肤上会造成损伤，万一液体粘到身上，应用大量水冲洗后前往医院**；后，连接或取下跨接电缆时，应尽量远离风扇、皮带等处，以避免手或衣服被卷入造成意外事故。 德利森DELISON蓄电池批发商德利森系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，*补水或稀酸，不会发生电解液干涸。 安全性高：德利森系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生**、自燃和破裂，安全性高。 可靠性好：德利森系列电池在出厂前**通过负荷测试(检验密合度、内阻、开路电压、闭路电压)，保证所有出厂电池无漏液、性能不良等情况。 一致性好：德利森系列电池在出厂前**通过充放电循环，并根据客户要求严格进行筛选配组，保证电池间一致性较好，特别适合于UPS选用。 寿命长：德利森系列电池采用特殊的铅钙多元素合金设计*特的生产工艺，使产品在浮充使用和循环使用时都有很长的寿命。 高倍率放电性能好：德利森系列电池采用特殊的设计从而大大改善了产品的高倍率放电性能，可以使用于大电流深放电。 比能量高：德利森系列电池采用特殊的配方大大提高了电池的重量比能量，可以达到40WH/KG-45WH/KG. 适用温度范围广：德利森系列电池有较宽的温度适用范围，可以从-15℃—45℃之间正常使用。 自放电率低：德利森系列电池采用优质的原材料零部件和严格的生产工艺，从而使产品具有较强的荷电保持能力。 可任意角度放置：德利森系列电池可以任意角度放置使用而不会发生泄露，安装方便。德利森DELISON蓄电池批发商
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