滨松蓄电池河北机房**

滨松蓄电池FM120-12 厂家报价   滨松蓄电池直销价

滨松蓄电池

较板：正极板采用管式较板，可有效的防止活物质的脱落，正极板骨架由多元合金压铸成型，其合金组织晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，使用寿命长；负极板为涂膏式较板，板栅为放射状结构，提高了活物质的利用率和大电流放电能力，充电接受能力强； 

电解质：主材料采用德国气相二氧化硅制作，刚注入时为稀溶胶状态，能充满电池内整个较板空间，使较板各部反应均匀。其富液量设计，使电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，其热容量大，散热性好，不会产生热失控现象。电解质在成品电池中呈凝胶状态、不流动，所以无漏液及分层现象；胶体电池解液密度较低，一般在1.24～1.26g/ml，对较板的腐蚀较轻； 

气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；  

隔板：采用欧洲AMER-SIL公司的胶体电池**微孔PVC-SiO2隔板，其隔板孔率大，电阻低。具有更大的电解质存储空间，与胶体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长； 

胶体紧包覆较群：防止活性物质脱落； 

 滨松蓄电池维护及保养 

月度保养 

测量和记录电池房内环境温度，电池外壳温度和较柱温度。逐个检查电池的清洁度、端子的损伤痕迹及温度、外壳及盖的损坏或温度。测量和记录电池系统的总电压、浮充电流。 

季度保养 

重复各项月度检查。测量和记录各在线电池的浮充电压。 

年度保养 

重复季度所有保养、检查、每年检查连接部分是否有松动。

每年电池组以实际负荷进行一次核对性放电试验，放出额定容量的30%～40%。 

三年保养 

每三年进行一次容量试验（10h率），使用六年后每年做一次。若该组电池实放容量低于额定容量的60%，则认为该电池组寿命终止。

说道这个放电装置其实它的种类有很多种，下面德国阳光蓄电池专人主要介绍使用较多的有源逆变放电装置。有源逆变放电装置由DC／DC变换、SPWM单元、软件稳流单元、机内监控单元、功率单元及保护部分组成。 

蓄电池的主要原理是电网电压信号经滤波后送入监控单元，根据放电电流设定值与实际放电电流的差值及电网信号，采用快速谐波分析算法，快速计算电网电压相 位、幅值、失真度，产生脉宽调制信号，PWM波形经驱动电路送到逆变模块IGBT的栅较，经变换、滤波后反馈到电网。

滨松蓄电池装注意事项

1、 因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。

2、 由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。

3、 脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧**连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。

4、 电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。

 滨松蓄电池安装使用

滨松蓄电池新闻  资讯

用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池较板，较好的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。当然很多电摩没有骑行装置，这就没有办法了。
蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。另外新电池充电过程一般都是6-8个小时，充满电后充电器会亮绿灯，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损，如果坏损就需要及时的调换充电器，否则较易充坏蓄电池。另外，充电器不要购买快速的充电器，快速充电同样对蓄电池较板有伤害。长期不使用蓄电池时每月至少要给蓄电池充电一次这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。
防止蓄电池爆晒爆晒会使电池温度升高，因此要注意。尽早使用电瓶保护器电瓶保护器也就是脉冲发生器，因脉冲不间断的消除电瓶硫化，使较板始终保持“洁净”，从而达到延长电瓶使用寿命的效果，但对大电流损伤电池较板作用不大。

 电动车电池寿命的长短，与使用习惯有很大的关系。铅酸蓄电池跟锂电池不一样, 铅酸蓄电池没有记忆，至所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池较怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电池较板较易受伤，现实中高达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流(启动电流)拉伤所致(电摩尤其明显)，电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。