产品规格: | 12V120AH |
所属行业: | 能源 电池 铅酸蓄电池 |
包装说明: | 齐全 |
产品数量: | 54366.00 |
价格说明: | 价格:¥155.00 元/只 起 |
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艾默科蓄电池12V120AH楚雄代理价格
艾默科蓄电池早期失效的原因:
铅酸蓄电池无法充电的主要原因是由于负极添加剂活性降低或损失,而使充电困难,充电接受能力差,再充电不足,从而导致负极板底部1/3处硫酸盐化而造成的。在常温10h--20h率放电时电池容量受限于正极,在低温(-15℃以下)和高倍率(1h率以上)放电时电池容量受限于负极,低温大电流放电或受高温影响负极较易发生钝化,其原因是放电过程中有大量的离子要在很短时间内进入酸液,而形成晶核需要一些时间,这样在电极表面的呈现过大的饱和度,与正常放电电流密度相比就能够形成数量多而尺寸小的晶核,使得电极表面变成孔隙小的致密层,阻碍放电反应的继续进行,类似于部分放电量消耗于这种硫酸铅盐层上。高温促使负极添加剂的分解或溶解在电解液中而早期损失,使负极绒面铅钝化。在低温状态,溶解度明显降低,即使放电电流与低温低浓度时相同、放电时产生的速度不变,但相对于低平衡溶解度来说提高了饱和度。在低温状态,还导致酸液的粘度增加,导致酸扩散速度下降,增大蓄电池的内阻,高速传质性能变坏。
艾默科蓄电池性能的优越性: 艾默科蓄电池销售热线:
在阀控电池中,隔板有几种在电池性能中起重要作用的其它功能作用,它是一个贮酸器。因为电解液被完全吸收并均匀快速分布其中,所以,孔隙体积和吸酸能力是一种重要特征。为了保持电接触和足以支撑活性物质,隔板在润湿和干燥条件下必须可压缩和有弹性。正负活性物质和隔板中都有一个孔径范围,控制隔板中玻纤的直径,可调节隔板中与较板中吸酸量的比例。若改变隔板材料,使其中小于活性物质的孔的比率增加,则隔板吸酸量比例要增加。隔板中酸量接近饱和时氧的扩散受阻,密封反应效率降低,为改善这一特性,在隔板中加入一部分憎水材料,即所谓的二代隔板,这部分憎水材料可以保证在有未被吸附的自由电解液的情况下,仍有未被灌酸的孔,使氧得以扩散到负极再化合。
艾默科蓄电池的正确放电使用:
随着放电继续进行,正负极活性物质逐渐转变为硫酸铅,并向活性物质深处扩展。硫酸铅的生成使活化物质的孔隙率降低,加剧了硫酸向微孔内部扩散的困难,硫酸铅的导电性不良,南都蓄电池内阻增加,这些原因后导致在放电曲线的G点后,南都电池端电压急剧下降,达到所规定的放电终止电压。
随着活性物质表面处硫酸浓度的继续下降,与主体溶液之间的浓度差加大,促进了硫酸向电极表面的扩散过程,于是活性物质表面的微孔内的硫酸得到补充。在一定的电流放电时,在某一段时间内,单位时间消耗的硫酸量大部分可由扩散的硫酸予以补充,所以活性物质表面处的硫酸浓度变化缓慢,南都电池端电压比较稳定。但是由于硫酸被消耗,整体的硫酸浓度下降,又由于放电过程中活性物质的消耗,其作用面积不断减少,真实电流密度不断增加,**电势也不断加大,故放电电压随着时间还是缓慢地下降。
艾默科蓄电池充电方法的选择:
1、艾默科蓄电池定流充电法:定义:在充电过程中,使充电电流保持恒定的充电方法(阶段性恒定)。特点:a、为保持Ic恒定,充电电压应随时调整。b、一般分阶段进行。c、充电时间长,效率较低。d、适应性广,充电效果好。e、不同额定电压、不同额定容量的电池可串联在一起充电,串联的单格电池总数不应**过n= (Uc为充电机的额定电压)。 确定充电电流大小时,应以小额定容量来选定。
2、艾默科蓄电池定压充电法:定义:在充电过程中,使充电电压保持恒定的充电方法(无阶段性)。
特点:a、充电设备指示电流随充电时间而下降,直至为0。 b、充电时间短,效率较高。c、适应性不广。
d、相同额定电压的蓄电池可并联在一起充电,一般以支路单格数n×2.5V确定充电电压的大小。
3、艾默科蓄电池充电种类:初充电:对新电池或更换较板的电池的**充电。一般采用定电流充电法。
艾默科蓄电池的均衡充电:
大家都知道在使用艾默科蓄电池作为备用电池的时候单个蓄电池的电压与容量有限的一般电压为12V,2V,6V等等!但在很多场合下要组成串连蓄电池组来使用。纳闷串联起来应该如何充电呢?下面就由艾默科技术小刘为大家讲述一下串联艾默科蓄电池均衡充电法!
艾默科蓄电池均衡充电方法:实现对串联蓄电池组的各单体电池进行均充,目前主要有以下几种方法。
1.在电池组的各单体电池上附加一个并联均衡电路,以达到分流的作用。在这种模式下,当某个电池首先达到满充时,均衡装置能阻止其过充并将多余的能量转化成热能,继续对未布满的电池充电。该方法简单,但会带来能量的损耗,不适合快充系统。
2.在充电前对每个单体逐一通过同一负载放电至同一水平,然后再进行恒流充电,以此保证各个单体之间较为正确的均衡状态。但对蓄电池组,由于个体间的物理差异,各单体深度放电后难以达到完全一致的理想效果。即使放电后达到同一效果,在充电过程中也会出现新的不均衡现象。
3.定时、定序、单独对蓄电池组中的单体蓄电池进行检测及均匀充电。在对蓄电池组进行充电时,能保证艾默科蓄电池组中的每一个蓄电池不会发生过充电或过放电的情况
艾默科蓄电池行业信息
随着能源危机与**变暖等问题正引起越来越多的关注,新能源汽车已经成为各大汽车生产商攻坚的重点。 同时也成为**汽车工业的发展方向,纯电动车以其绿色环保、节能和经济性等优点,在环保和节能上具有不可比拟的优势,它是解决人类巨大能源和环境压力的有 效途径。 因此,电动汽车是21 世纪汽车的发展方向。充电桩与新能源电动车紧密联系,由于充电桩配套设施建设跟不上,消费者购买力下降。传统汽车靠加油站来支撑,纯电动车则靠充电站来支 撑。 在这样的背景下,能否科学合理地加快停车场、居民活动集中区等公共场所建立与新能源电动车配套的公用光伏充电设施成为当务之急。
国内外电动车光伏充电桩发展现状
(1) 国外电动车光伏充电站发展现状
2013 年 11 月 13 日, 美国太阳能遮阴停车场设计师兼制造商EnvisionSolarInternational 宣布位于**亚哥国际机场的 EV ARC电动车充电站部署实验获得成功。 EV ARC电动车充电站在美国发明、设计及制造而成,是世界一个全自动、可移动的独立光伏发电充电站,*地基挖坑,亦可免除建设审批与并入电网。 此外,EV ARC 适合安装于一块标准的停车位内,日光伏发电量约为 16 千瓦时,可存储于一个 22 千瓦时的车载电池储能装置之中。该光伏系统还配备 EnvisionTrak——一种专有的跟踪系统。 该跟踪系统不仅可令太阳能列阵跟踪太阳光线,而且相比于传统固定式列阵发电量提升 18%至 25%。
(2) 国内电动车光伏充电站发展现状
2015 年 10 月 21 日,北京市较大的光伏**级充电站破土动工, 该充电站位于石景山区内, 预计将于年底建成投入使用,建成后也是石景山区一个光伏**级充电站,北京继华贸中心充电站之后的较大光伏充电站, 将为北京西部的新能源车充电问题提供一大支撑。 整个充电站的能源提供将全部由太阳能完成,将建成 50 根充电桩,具备每天为 80 辆电动车充电的能力。 据介绍,该光伏充电站的兼容性非常强,对于目前市面上主流的国产、日系和欧美的三大车系电动车,都可以在这个充电站内进行充电。 除了充电的主要功能之外,该充电站还具备立体停车的功能,预计可以停放 30 辆车。
新能源电动车充电站市场发展趋势
在能源 和环保的压力下,新能源电动汽车无疑将成为未来汽车的主要发展方向。“十二五”期间,我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段:2011-2015 年开始进入产业化阶段,在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即 2016-2020 年,我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车,氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。受新能源电动车的快速发展, 充电桩和充电站等配套设施,也会迎来快速发展。2010 至 2013 年,中国充电站保有量从90 座快速增长至 618 座,年复合增长率达 89.6%,充电桩数量也从 1129 个增长至 22628 个,年复合增长率高达 181.8%。 充电设施建设是新能源汽车示范推广的关键环节之一, 受益于新能源汽车应用的快速增长, 我国新能源汽车充电设施行业将面临巨大的发展空间。 此前由于电动汽车规模较小,充电设施建设投资巨大,投资短期效益不明显,因此充电设施建设速度较慢。 根据工信部数据,截至 2014 年底,我国共建设完成充电站 823 个、充电桩 3.8 万个,其中,国家电网公司建成充换电站818 座,充电桩 3.4 万个,充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。 而 2014 年我国新能源汽车产销量已达 9.39 万辆,充电设施供需之间的矛盾日益**。 但在 2015 年,全国计划建成的充电站数量达到了 2549 个,而计划建成充电桩的数量更是达到了 34 万个,相比于 14 年,有了近 20 倍的增长。
光伏充电站实现功能
充电站按照功能可以划分为四个子模块:光伏发电系统、配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。 一个完整的充电站需要光伏发电区、配电室、*监控室、充电区、更换电池区和电池维护间等六个部分组成。
( 1)光伏发电系统是整个充电站重要组成部分,主要经太阳能电池方阵发电通过充电装置储存到蓄电池中或直接供给电动车充电使用,担负着能源的供给。
( 2)配电室为充电站提供所需的电源,不仅给充电桩提供电能,而且要满足照明、控制设备的用电需求, 内部建有变配电所有设备、 配电监控系统、相关的控制和补偿设备;
( 3)*监控室用于监控整个充电站的运行情况,并完成管理情况的报表打印等。
( 4)充电区主要完成电池充电功能。
( 5)更换电池区是车辆更换电池的场所,需要配备电池更换设备,同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。
( 6)电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行。
充电站给汽车充电一般分为三种方式:
( 1) 普通充电,就是所谓的常规充电或慢速充电,这种充电模式,是用现在的交流插头插在车上,需要 6 至 8 个小时,或者 3 至 6 个小时,此种方式多为交流充电方式, 外部提供 220V 或 380V 交流电源给 电动汽车车载充电机,由车载充电机给动力蓄电池充电。 一般小型纯电动汽车、 可外接充电式混合动力电动汽车多采用此种方式,这种充电方式主要由充电桩来完成; ( 2)快速充电,充电的电流比较大,需要建设快速充电站,不要求把电池完全充满,只需满足继续行驶的需要,这种充电模式下,在 30 分钟至 50 分钟的时间里,只为电池充电 60%至 70%。 这种充电方式主要由充电站内的充电桩来实现,为直流充电,地面充电桩直接输出直流电能给车载动力蓄电池充电, 电动汽车只需提供充电及相关通信接口; ( 3)电池更换。 充电桩的技术壁垒并不高,快充具有一定的技术难度。 慢速充电利用低水平电流连续充电 6-8 小时,可利用晚上充电;快速充电利用高电流进行40 分钟-3 小时的快速充电,由于充电电流和电压较大,对于安全性和可靠性都有较高的要求。
新能源电动车光伏充电站技术难题
(1) 光伏发电不稳定性
就现有国内特斯拉建光伏充电站而言, 从技术层面存在光伏方阵发电密度低、发电不稳定、发电效率低等缺点,这与现有比较成熟的火力发电是完全不同的。 电动汽车充电需要高电压、大电流、大功率,一次性快充。 这与目前太阳能光伏发电的特点有冲突。
根 据系统测算, 特斯拉充电站太阳能光伏方阵铺设面积约为 260 平方米,太阳能组件较高转化率为 23.5%。 以一个西部城市为例, 全年光照辐射总量约 2230 千瓦时每平方米,则可利用的全年光照辐射总量约为 2230×80%=1783 千瓦时每平方米, 那么以上特斯拉太阳能充电站每天可发电量约为( 1180×150)÷365×20.5%=99.4 千瓦时。 因此,即使不考虑太阳能电池组件光电转换率在使用寿命期内逐年衰减的影响,离网运行的太阳能光伏充电站在理想条件下的发电量一天也仅够将 3 辆该车型电量增加 60%。 同时电动车太阳能光伏充电站发电量受天气的影响较明显,多云天气、大风下雨及雾霾天气更会大大降低发电量。 此外,夜晚没有太阳光,根本无法发电,太阳能光伏充电站要想 24 小时使用根本无法实现。
(2 )蓄电池成本过高束缚充电站产业化
为 了避免光伏发电诸多因素引起的不稳定性, 利用蓄电池将多余的能量储存起来, 作为太阳能光伏充电站后备能量或者夜间备用电能。 对于建设企业来说, 蓄电池采购成本过高, 再加上蓄电池在使用寿命期内会随着使用环境和其他因素的影响而产生衰减,同时蓄电池平均使用寿命在 3-5 年内,如果好一点的蓄电池,寿命能长一点,但是成本则会增加,如果通过蓄电池来储存能源作为后备能量, 从技术上是没有任何问题的。 但目前利用蓄电池组建设光伏充电站的成本大概是普通电站的 5 倍, 不仅如此, 蓄电池组的使用寿命也比较短,现在质量过关、性能优异蓄电池寿命也仅有 8 年左右。 就目前发展状况来看, 只通过光伏电站为充电桩提供能量是远远不够的,还需市电电网的相互辅助,才能保证充电桩的正常运行, 或者说离开市电电网, 太阳能光伏充电站只是一个摆设,没有什么实质用处,只有与电网结合,才能保证充电桩运行的可靠性。
(3) 国内外新能源电动车充电桩标准脱轨
以 特斯拉电动车为例, 其充电标准与国内充电标准不一致。 特斯拉太阳能**级充电站智能为其充电,而不能服务于国产电动车,且具有使用局限性。 国家电网公司负责推广公共充电桩建设,而特斯拉电动车无法使用这些以国内标准充电桩,当然,通用的办法,就是让特斯拉的充电标准兼容国内的充电标准,这样 就能实现特斯拉充电标准与国内标准一致,就不存在使用局限性。 但长期以来,电动汽车行业标准都由西方国家掌握,导致产业发展比较被动,这也是造成国内电动车充电标准无法与国外电动车充电标准接轨的重要原因。
结束语
中 国已明确指出: 节能与新能源汽车代表未来汽车发展方向,已成为市场新的经济增长点和战略调整的制高点。 国家也将不断出台相关标准及政策予以支持。 但是太阳能光伏充电站数量有限的瓶颈逐渐显露出来, 而这也构成了市场的潜在投资机会。 同时由于电动车光伏充电站从技术层面上有一定局限性,这势必会阻碍电动车光伏充电站的发展。 但也为电动车光伏充电站生产开发明确了研究方向。
联系电话: 010-57267268