德国CTM蓄电池CTC65-12

德国CTM蓄电池CTC65-12

德国CTM蓄电池修复方案  

蓄电池组容量减少，电动车行驶距离缩短，哪怕蓄电池组“坏死”，您都不要着急，按照我们提供的本方案，使用我们的产品：蓄电池延寿修复器—易行宝∕易能王（以下简称修复器），自己动手，简单操作，您便可以获得意外的惊喜！  蓄电池组是由2块以上的单体蓄电池串联组成（如36V的蓄电池是由3块12V的蓄电池串联组成，48V的蓄电池是由4块12V的蓄电池串联组成等），蓄电池容量减少的原因很复杂，但归结起来主要是：  1、电池较板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀较板，使蓄电池完全坏死； 2、蓄电池较板因“过充电”或“过放电”而软化，有的还导致较板铅粉脱落、穿孔、外壳变形或电解液外漏等；  3、蓄电池“失水”（包括免维护蓄电池）而无法产生电解化学反应，严重的“失水”会使电解液变质发黑或成为硬块；  4、电动车启动、加速、过重负载产生的瞬间强电流拉伤电池较板，使较板涂
层逐渐脱落而导致电池容量减少，往往连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池较*坏死，这就是因“过放电”而引起的； 5、电池短路、断隔等。  在蓄电池使用中真正感觉到蓄电池完全坏死的不多，而因为硫化和“失水”引起蓄电池容量下降的情况只是一般常见问题，根据我们较新研究发现，瞬间强电流损坏电池较板的更为严重，表现在：电动车电机功率越大、电池使用寿命越短。  属于蓄电池或蓄电池组硫化的，使用《修复器》完全可以修复，但是蓄电池组出现“坏死”或“失水”就需要间接的经济式修复。这是因为蓄电池组是由几块蓄电池串联组成，只要有一块蓄电池较板“坏死”，就会形成回路，使《修复器》的电脉冲无法穿越每块蓄电池，达不到电池修复的效果；再就是蓄电池“失水”也会造成《修复器》粉碎的硫酸结晶因蓄电池内部缺少水分而无法溶解，在“坏死”和“失水”的情况下，用户使用《修复器》后的感觉就是效果不明显。对于“坏死”和“失水”的蓄电池组，用户往往听从电动车商和蓄电池商的解释，重新花几百元钱买一组新电池，须不知只因一块蓄电池坏死而丢掉其它还好的蓄电池，实在是太可惜、太浪费了！  那么使用《修复器》修复蓄电池是不是有更好的方案？我们的回答肯定是：有的！下面就是我们根据多年实验给用户提供的蓄电池修复方案。  方法步骤       当使用《修复器》5-15天发现蓄电池修复没有明显的效果时，可以肯定的得出结论：蓄电池或蓄电池组内至少有一节蓄电池“坏死”或蓄电池存在严重的“失水”状态；这时就需要按照本方案来修复蓄电池。 

一、 分步检查蓄电池的好坏  

检查蓄电池是否“坏死”或“失水”只需要肉眼和一部**表、一把金属的扁口螺丝刀就可以了。  第一步、检查蓄电池外表状态： ⑴检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔，如果有这 种现象，说明电池已经坏死； ⑵对蓄电池充电3-6个小时后，用手触摸电池外壳侧面，看是否发烫、发热等，如果电池烫手，这节电池已经坏死；如果电池发热，温度在40度左右，说明电池严重“失水”。  

第二步、检查蓄电池电压是否正常： 

⑴在充电进行时，分别三次检测每节电池的电压，每次间隔20分钟，如果有单体电池的电压**过15V的或单块蓄电池电压始终达不到13V以上的，说明这节电池有些问题； ⑵放电进行中检测蓄电池电压：骑电动车把电放光，停下车后，打开车载的所有车灯或打开电门让车空转，使蓄电池处在放电（负载）进行中，此时用万用表分别测量每节电池（12V一节）的电压，如果某单块电池的电压下降较快，并且低于10V，那么这节电池因较板软化或损坏，导致电池储电功能丧失，此电池就是坏电池。

德国CTM蓄电池

产品描述：
■ 免维护无须补液； 
■ 内阻小，大电流放电性能好；
■ 适应温度广（－35－45℃）；
■ 自放电小； 
■ 使用寿命长；  
■ 荷电出厂，使用方便； 
■ 安全防爆；  
■ *特配方，深放电恢复性能好； 
■ 无游离电解液，侧倒90度仍能使用。

·采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。

优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。

·*特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的浮充使用寿命。

·添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。

· ·全新的**部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，铜芯镀银端子及特别设计，保证较佳的电气性能。**的德国阳光CTM蓄电池采用国际良好的胶体技术

· EUROBAT等级：**命电池

自放电率较低，适合长时间独立存放达两年以上（20℃）

依据IATA，DGR*A67条款对航空、铁路和公路运输方式无须作出限制