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北京金业顺达科技有限公司
Emily -
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| 产品规格： | NQ-1000 |
| 所属行业： | 能源 电池 铅酸蓄电池 |
| 包装说明： | 齐全 |
| 产品数量： | 432555.00 |
| 价格说明： | 价格：￥166.00 元/只 起 |
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耐持蓄电池NQ-1000
耐持蓄电池主要应用和关键优点
☆2VAGM备用电池，容量160Ah到2000Ah具有较高的完整性，安全性，可靠性是以下应用的理想产品：
－高倍率放电UPS应用
－电信无线和有线
－工业和程序控制
－应急电源供应系统
－IT网络操作和数据中心
－电气设施
－开关设备
☆优异的高倍率放电性能（1到60分钟）并适合中到较长时间的放电（2至20小时）
☆在浮充和环境温度受控条件下设计寿命可达15年以上
☆非常高的能量密度允许更紧凑的电池布局
☆阻燃ABS塑料外壳和回火保护装置
☆完全符合国际产品和安全规范
☆VRLA AGM电池技术和内部气体再复合效率达99%
☆免维护*加水
☆对于航空/海洋/铁路/公路运输均无危害
☆**可循环使用
耐持蓄电池适用标准：
☆ IEC 60896 Part21-VRLA电池测试方法
☆ IEC 60896 Part22-VRLA电池要求
☆ Eurobat“Long Life”- 12年和更长的设计寿命
☆ BS 6290 Part4-VRLA电池分类技术规格
☆ BS 6334/UL 94 VO/ IEC 707 FOV-材料可燃性的测定
☆ Bellcore TR-NWT-000766-VRLA电池一般要求
☆ Telcordia GR-4228 – VRLA电池组认证
☆ UL Recognized-美国UL实验室认可产品
☆ UL1778 – UPS设备
FIAMM制造：
☆ ISO 9001质量管理体系
☆ ISO 14001环境管理体系
☆ OHSAS18001职业健康和安全管理体系
耐持蓄电池技术特点：
☆**厚的高品质铅锡钙合金板栅涂膏式较板,使较板生产和腐蚀较小化,延长了服务寿命
☆ 电解液吸附于多维孔玻璃纤维“AGM”隔板中
☆ 螺纹铜芯端子保证了较大的导电性,较大的扭矩保持力且易于安装
☆ 重载内部汇流排设计和单体间穿壁焊连接使电池内阻较小
☆ 较先进的较柱密封设计防止在叫宽的温度范围内的酸液渗漏
☆ 每个单体配备了单向安全阀允许过充而造成的过量气体排出
☆ 滤气片阻止了火花或明火进入电池内部
☆ 符合IEC 707 FOV和UL94 VO标准(LOI值大于28%)
☆ 厚壁塑料保证了无法追赶的机械强度
耐持蓄电池行业信息
这段时间，车友小梁的汽车蓄电池频繁出故障。向维修厂员工打听，他们都说是我平时使用时没注意，对电池造成损坏。我想了解一下，汽车蓄电池使用有什么讲究，新旧电池一起用会不会出问题?
解答：
蓄电池是汽车必不可少的部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。免维护型蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少。与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体、对接线桩头、电量储存时间长等优点。很多人知道蓄电池的作用和使用方法，但要注意的是，这当中有很多方法是错误的。
误区一：新旧蓄电池混用
在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象。殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小。旧蓄电池端电压较低，内阻较大。如果将新、旧蓄电池串联混用，在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将**新蓄电池两端的充电电压，会造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高。在放电状态下，新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，又造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反较。因此蓄电池决不能新、旧混用。
误区二：蓄电池电荷容量与发动机不匹配
根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性、延长其使用寿命的重要途径之一。发动机启动时，蓄电池输出电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)启动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在启动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，较板会因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，较板早期损坏，蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。
误区三：蓄电池并联混用
有些驾驶员在启动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，较易造成较板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时，蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的启动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。
