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北京金业顺达科技有限公司
Emily -
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| 产品规格： | 12V55AH |
| 所属行业： | 能源 电池 铅酸蓄电池 |
| 包装说明： | 齐全 |
| 产品数量： | 32445.00 |
| 价格说明： | 价格：￥155.00 元/只 起 |
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鼎好蓄电池上海经销商 鼎好蓄电池12V55AH经销商 鼎好蓄电池经销代理
产品特点：
1、维护简单：充电时电池内部产生的气体被吸收还原成电源液，基本没有电解液减少。
2、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用．
3、安全性能优越：由於较端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在较小。
5、寿命长、经济性好：电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小：由於内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
鼎好蓄电池详细介绍：
正常使用的铅酸蓄电池，在不失水也不硫化，也没有过放电的情况下，电池的寿命就取决于正极板软化。电池容量受活性物质和利用率影响。电动车铅酸蓄电池外形尺寸一定，较板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高铅酸蓄电池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成铅酸蓄电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩(特别是正极板)，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响铅酸蓄电池寿命。
鼎好蓄电池产品优点：
1、 免补水、维护简单采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全*补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而*另建**电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好采用了内阻值很小的优质较板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻较小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
由于采用的测量方法不同，各方对于ICT能够在多大程度上降低**及ICT部门本身产生的温室气体排放的评估结果，依然存在巨大差异。在代表向2008年国际电联ICT和气候变化专题研讨会提出这一问题后，国际电联为应对这一挑战，率先采用了一套**认可的新标准。为保证不同措施的协调统一，国际电联与国际标准化组织、国际电工**、欧洲电信标准化协会和世界无线电通信解决方案联盟等其他标准组织合作制定了这一新的方法，并与欧洲**数字议程就该方法进行了协调统一。
继成功提出国际电联移动装置通用充电解决方案（ITU-T L.1000建议书）后，会议还同意研究移动终端和其他ICT装置电池标准化的利弊，了解电池生命周期的节能情况、电池的生命周期和可交换性、安全与环保、回收再用等问题。这将减少电池使用的有害材料，并延长ICT产品的使用寿命。*认为，电池生产商、设备制造商、运营商和用户都将从中受益。
ITU-T*5研究组**Ahmed Zeddam指出，在通过的12项新的重要标准当中，多项对于ICT环境影响评估方法和保护家庭网络与下一代网络（NGN）设备免受电磁兼容（EMC）和环境影响的方法至关重要。会议还对一系列重要的电信设备抗过压或过流标准作了修订。国际电联是制定这些**重要标准的一机构。
首先，我先界定一下，我所不赞成的，是以铅酸电池为动力，电机采用低成本的异步交流电机，控制系统也是低成本的，较高车速标定在40—70Km/h 的电动汽车，实际上就是轿车外壳的电瓶车。
理由之一：首先应考虑其对社会生活产生什么不良影响。目前，我国的铅污染已达到很严重的程度，儿童血铅**标事故层出不穷。如果推广低速电动汽车，铅酸电池使用可能是现在汽车的十倍。如果没有完善的回收制度和铅污染控制，可能产生恶劣的后果。另一个社会问题是交通拥堵问题，虽然我国很多城市道路车速不**过70Km/h ,但如果低速电动汽车与汽油汽车混流，会造成拥堵。因为加速性能在错车并线中更重要。在讨论中，**和交管部门不赞成低速电动汽车的主要原因就在于这两条。
理由之二：低成本的一定是低技术的，低速电动汽车不能促进我国新能源汽车技术的发展。铅酸电池生产应用再多，也不能促进锂离子电池和燃料电池的发展，因为这是完全不同类型的产品。是的，我国现在有相当数量的农用车，它在成本、性能方面与低速电动汽车类似，但我想指出，我不否认农用车在解决农村交通运输和农机企业发展方面起到很大作用，但它对汽车技术发展的贡献几乎等于零。
理由之三：低成本是有疑问的。现在低速电动汽车号称价格只是汽油轿车的一半，仔细算一算，是有疑问的。如果低速电动汽车具有与汽油轿车相当的安全性能，也就是说大部分沿用汽油轿车，仅把动力系统（发动机和变速器）换成电池和电机，而动力系统仅占整车成本20%左右。即使考虑到降低舒适性可以降低成本，但如果考虑大量生产使用条件下，要增加电池回收的成本和对电网保护的成本，低速电动汽车降低成本的空间实在有限。
理由之四：搞低速电动汽车的目的是什么？是谋求技术良好？还是代替传统汽车？还是解决买不起汽车的农村地区用车问（微博）题？如果是**者，则应发展先进的电动汽车，而不是低速电动汽车。如果是后者，其实有更好的方法，这就是坚持汽车下乡政策，补贴农民买传统汽车。
虽然，也有*指出，对低速电动汽车，不应像电动自行车一样表面上不允许，实际上放任自流，无序发展，而应像农用车一样规范发展。比如规定安全标准，规定电池必须回收，规定不上等级公路。但我疑问的是，能执行好这些规定吗？与农用车不同的是，低速电动汽车增加了铅污染和载人安全问题，管而不严是不行的。
