冠军蓄电池控制中心**电池

对于任何给定的放电电流，电池的充电接受电流与放出容量的平方根成正比；2)对于任何放电深度，一个电池的充电接受比与放电电流的对数成正比，可以通过提高放电电流来增大充电接受比；3)一个电池经几种放电率放电，其接受电流是各放电率接受电流之总和。也就是说，可以通过放电来提高蓄电池的充电可接受电流。在蓄电池充电接受能力下降时，可以在充电的过程中加入放电来提高接受能力。

汽车动力电池的性能和寿命与很多因素有关，除了其自身的参数，如电池的较板质量、电解质的浓度等外； 还有外部因素，如电池的充放电参数，包括充电方式、充电结束电压、充放电的电流、放电深度等等 。这给电池管理系统BMS估计蓄电池的实际容量和SOC带来很多困难，需要考虑到很多的变量。WG6120HD混合动力电动汽车的电池管理系统是建立在SOC数值的管理上。SOC (state of charge)指的是电池内部参加反应的电荷参数的变化状态，反映蓄电池的剩余容量状况．这在国内外都已经形成统一认识.

1  铅酸电池
铅酸蓄电池是一个很复杂的化学反应系统。充放电电流的大小和它工作温度等外部因素都会影响蓄电池的性能。计算电池的SOC值，并根据汽车的运行状态以及其它的参数来确定汽车的运行模式，是电动汽车的一项关键技术。

铅酸蓄电池的应用历史较长，也是较成熟、成本售价较低廉的蓄电池，已实现大批量生产。但它比能量低，自放电率高，循环寿命低。当前存在的主要问题是其一次充电的行程短。近期开发的*三代圆柱型密封铅酸蓄电池和*四代TMF(箔式卷状电极)密封铅酸蓄电池已经应用于EV和HEV电动汽车上。尤其是*三代VRLA蓄电池的低阻抗优点可以控制快速充电过程中的欧姆热，延长电池的寿命。

脉冲分阶段恒流快速充电方法能很好地适应混合动力汽车铅酸蓄电池在变电流放电状态下，充电时间短，使蓄电池荷电状态 SOC 始终保持在 50％-80％范围内的要求。试验表明，只需要 196 秒，就可以使蓄电池电量从 50％C 充到 80％C。这种充电方法基本满足了蓄电池的接受曲线，蓄电池的温升较小，产生气体少，压力效应不大，而且充电时间短。

 

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本系列为智能型**逆变电源，采用智能化微电脑控制技术，采用先进 的控制理论和成熟稳定的高频逆变模式，能快速响应外部环境的变化， 实时提供不间断高品质的交流输出。
    具备市电输入 50Hz/60Hz 自适应功能，即可跟踪和记忆市电输入屏率并 逆变输出相同的频率模式，使逆变器的输入频率范围达到 44Hz～66Hz， 输出 50Hz 或 60Hz，广泛的适应不同的电网和设备需求。
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   采用先进的反灌杂音抑制技术，与其它共用直流屏的通讯设备互不干 扰，交流输入端采用多重滤波，消除市电电网的干扰，满足应用系统需 要主用交流电源的需求。