产品规格: | JYHY12750 |
所属行业: | 能源 电池 铅酸蓄电池 |
包装说明: | 齐全 |
产品数量: | 321555.00 |
价格说明: | 价格:¥166.00 元/只 起 |
![]() ![]() ![]() |
环宇蓄电池JYHY12750
环宇蓄电池电极判断的几个方法 根据蓄电瓶电极设计特点判断 一般常用的蓄电瓶在生产设计时.其电瓶桩较粗些的一端为正电极.另一端则细些为负电极,同时可辨认一下电瓶桩柱的颜色,其中正电极桩柱呈现深棕色,而负电极则呈现为深灰色。另外有些电瓶的正负标记用英文字母表示,即P表示为正电极,N表示为负电极,这在检修充电时可千万不能搞错。 2,采用万用表电压挡测量 可将万用表拨至直流挡位上,两表笔分别跨接在蓄电瓶两电极上,此时若电瓶显示出正常电压值,则证明红色表笔所触的电极为电瓶正电极.而黑表笔处则为负电极。有时测得电瓶无正常电压存在,则可测量电瓶的弱微存电量加以判断。当两表笔碰触电瓶电极后,表针若向右微微晃动,即证明红笔处为电瓶正电极.黑表笔处为负电极。但如果万用表指针向左晃动(表针反打),则证明红笔所触及处为电瓶的负电极。 3,采用导线短路进行识别 将两根铜芯电源线分别跨接在待测定的旧电瓶电极处,再将正常配置好的电解液(浓盐水)倒入一只玻璃茶杯内,将电源线两端分别插入茶杯内,并各自搁放在玻璃杯两侧边沿(两线在杯中不能相碰),然后观察各自引线端在电解液中的冒泡情况,如果某一电线线端气泡上泛的小泡明显而又较多时.则说明电源线连接电瓶的一端为负电极,气泡上泛少而又不明显端则为电瓶的正电极。 4,利用整流二极管测定 电源稳压器中的整流二极管具有单向导电性能可找一支整流二极管.一只40w白炽灯,然后依次按电瓶的一个桩柱→二极管+端→二极管-端→白炽灯→电瓶另一桩柱顺序串接起来,形成一个电灯串联回路,此时若回路中的白炽灯被点燃发光,则证明二极管较端与电瓶桩柱连接处为电瓶的正电极,另一端为电瓶的负电极。
环宇蓄电池的性能优势:
1. 维护简单充电时电池内部产生气体基本被吸收还原成电解液,基本没有电解液减少。
2. 持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中,保持不滚动状态,所以即使倒下也可使用。
3. 安全性能优越由于较端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出,防止电池的破裂。
4. 自放电极小用特殊铅钙合金生产板栅,把自放电控制在较小。5. 寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀性的特种铅钙合金,同时采用特殊隔板能保住电解液,再同时用强力压紧正板活性物质,防止脱落,所以是一种寿命长、经济的电池。
6. 内阻小由于内阻小,大电流放电特性好。
7. 深放电后有优良的恢复能力万一出现长期放电,只要充分充电,基本不出现容量降低,很快可以恢复。
使用范围: UPS不间断电源、警报系统、应急照明系统、邮电通信、电力系统、电厂电站的开关控制及事故处理、 银行不间断系统、电话和电讯设备、电动玩具、消防,安全*系统、医疗设备、太阳能系统、船舶设备、控制设备、电子仪器及其它备用电源。
一、概述:
12V28AH
胶壳材质: ABS
内阻:12m?
自放电 <0.8 per week
20 小时率(1.4A): 28AH
10 小时率 (2.56A): 25.6AH
5 小时率 (4.76A): 23.8AH
1 小时率 (16.8A): 16.8AH
浮充寿命: 3-5 years
尺寸: 175*166*125mm
重量:8.8kg
数量/纸箱: 2 pcs
毛重: 18.3kg
较大充电电流:8.4A
充电电压:14.4-15V(循环) 13.6-13.8V(浮充)
充电时间:12H 60%DOD(循环) >48h (浮充)
24H **DOD(循环)
使用温度范围:-20℃-45℃
环宇蓄电池行业资讯
普通汽车蓄电池的寿命一般在两年左右,免维护汽车蓄电池的寿命是普通蓄电池的一倍。但现实生活中汽车蓄电池往往不能使用到设计寿命就提前报废。致使蓄电池损坏的原因有很多,比如过度放电、长时间存放没有充电、没有电解液或电解液比重太高,受污物污染等,以下是一些常见原因分析,希望对大家平时正确使用维护汽车电池有所帮助。
1、较桩和夹头大小不匹配。安装过松时,由于启动时电流过大、接触面过序接触不良,较易烧坏较柱;安装过紧,拆装时猛打猛撬,易使较柱损坏,造成蓄电池报废。
2、固定不可靠,车辆在行驶中产生剧烈震动,使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大,造成较板上的活性物质过早脱落,缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长,使蓄电池急剧放电,造成较板弯曲,活性物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用,使较板硫化。
6、电解液面低于较板,使较板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中,电解液上下波动,与较板的氧化部分接触,致使较板硫化。
7、电解液中含有杂质,主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”,使蓄电池加速自行放电。
8、擦拭保养不及时,溢出的电解液长期堆积在盖板上,造成较桩与夹着腐蚀,产生氧化物,进而在盖板上形成通路,出现自行放电现象。
9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电,也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后,方可安装使用。
10、忽略蓄电池的通气孔,若不对期导通,在使用中产生的气体无法排出,蓄电池会因内压过高而爆炸。
11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电,造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。
12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配,造成较板早期损坏等。